현대 산타페

독특하고 강하고 독립적 인 디자인으로이 자동차는 바이어를 새로운 차원의 거대한 자동차로 끌어 들였습니다. 편안함과 안정성 울퉁불퉁 한 표면에.




자동차 산타페는 시장에 완전히 부합합니다. D 세그먼트의 오프로드 차량.



모든 고객의 요구를 포괄적으로 분석 한 결과 잠재적 인 구매자의 희망에 부합하는 자동차가 등장했습니다.



편안함의 증가, 개량 된 주행 특성,뿐만 아니라 새로운 밝은 스타일 -이 모든 것이 산타페 모델의 세 가지 주요 개선점입니다.



더하여, 차는 더 넓고, 세련되고 더 편리하게 작동하게되었다.



시스템 ESP 자동차가 돌아서는 곳마다 코스 궤도에서의 편차 또는 브레이크에 가한 압력 변화를 결정하여 자동으로 운동 궤적을 안정화시킵니다.



완전히 신뢰할 수있는 성능전천후 조건에서의 제동은 4 개의 바퀴 모두에서 16 인치 디스크 브레이크에 적용됩니다. 심한 제동시 더 나은 냉각을 위해 환기되고 환기됩니다.



브레이크가있다 전자 안티 잠금 시스템차량이 직선으로 멈추는 지 확인하십시오.






에어백. 사고가 났을 때, 운전자와 모든 승객은 완벽하게 보호되어있다.. 충돌 동안, 사이드 커튼은 두 번째 열 좌석의 승객과 세 번째 열의 승객을 보호합니다.



자동 변속기 (옵션)는 전자동 모드 또는 레버가 움직일 때 작동 할 수 있습니다. 이는 기계식과 유사합니다.



이 조합은 교통이 허락 할 때 더 활발한 승차감뿐만 아니라 도시 조건에 이상적입니다.



인젝터 2.7 V6 DOCH. 최대 엔진 출력은 6000 rpm에서 179 마력이며 4000 rpm에서 247 Nm의 토크입니다.







모든 휠 드라이브, 4 륜구동전륜과 후륜 사이에 자동으로 토크를 분배합니다. 미끄러운 도로로 인해 바퀴가 미끄러지면 제어판의 버튼을 눌러 엔진을 50/50에 대해 전 륜구동에 잠글 수 있습니다.



새로운 디자인의 서스펜션은 더 많은 것을 제공합니다.통제되고 편안한 운전; 그 효과는 분명히 도로에서 분명합니다. 후부의 멀티 커넥션 위치는 이전 모델의 듀얼 카 서스펜션 시스템을 대체합니다.



결과 - 소음, 진동 및 안정성이 크게 향상됩니다. 앞에서 입증 된 MacPherson 타입 서스펜션은 더욱 편안하고 안정적으로 재 설계되었습니다.

현대 산타페 기술 사양

산타페 (NEW)
몸	왜건 (5 또는 7 개소)
엔진	2.7 V6 DOHC CVVT 가솔린	2.2 CRDi VGT 디젤
양	2656	2188
압축비	10.4 : 1	17.3 : 1
최대 전력 (hp / vol.)	189/6000	150/4000
최대 토크 (kg / rpm)	25.3 / 4000	34.2 / 1800-2500
액추에이터	완료하다	완료하다
기어 박스
기계의	5 단계	5 단계
자동	4 단계	5 단계
브레이크
정면의	운전하다	운전하다
후방의	운전하다	운전하다
서스펜션 브래킷
전방의	독립. McPherson, 가스 충격 흡수 장치
후부의	독립. 멀티 링크, 가스 충격 흡수 장치
바퀴 (경합금 휠)	235/70 R16 (7.0Jx16) 또는 235/65 R17 (7.0Jx17) 또는 235/60 R18 (7.0Jx18)
연료 소비 100km (mehKPP / 자동 기어 박스) :
혼합주기	10.4 / 10.6	7.3 / 8.1
선로	8.3 / 8.4	6.0 / 6.4
도시 순환	14.2 / 14.4	9.6 / 11.0
최대 속도 (mehKPP / 자동 변속기), km / h	190/179	179/178
오버 클러킹 최대 100km (mechKPP / 자동 변속기), 초	10.3 / 11.7	11.6 / 12.9
연료 탱크, l	75
치수, mm
길이	4675
너비	1890
고도	1795
휠베이스	2700
최소 지상고, mm	201
자동차 중량 (5 개소 / 7 개소), kg	1873/1921	1946/1994

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