혼다 시빅 타입 -R
혼다 시빅 타입 -R 개성과 실용성이 결합 된 제품입니다. 대담한 디자인, Honda의 고전적인 미덕과 함께 독특한 인테리어 - 운전 및 낮은 연료 소비로 인한 쾌락 보장.
현재 세대의 Civic Type-R은 일상 생활에서 더욱 실용적이되었습니다. 이 모델을 개발할 때 Honda 설계자는 고객의 모든 의견과 소망을 고려하여이 차를 만들었습니다 일상 생활에 편리함.
차 안에서 완벽한 방음, 그것은 더욱 편안 해졌다. 지금 시민의 타입 -R는 보통의 길과 경마장에서 그 자체를 완전하게 보여줄 것이다.
외관
진한 빨간색 배경에 실버 문자 "H". 이 기호는 역학이 뛰어나고 엔지니어링 사상의 모든 최신 업적을 사용하는 기계의 기호에만 표시됩니다. 그 중 하나가 모델이었습니다. 혼다 시빅 타입 -R.
트렁크 문이 위로 열리는 시민의 디자인에서 모든 최고의 것을 잡으면 서, 스타일Civic Type-R은 급진적이며 모든 설계 가능성을 한계까지 사용합니다. 이 모델은 완전히 다른 자동차가되었습니다.
낮은 프론트 그릴 덕분에, 공격적인라인 및 확장 가능한 돌출 된 아치가있는 경우 Type-R 모델은 도로 기능에 의심의 여지가 없습니다. 인류가 알고있는 가장 강한 기하학적 형태 인 삼각형을 사용하여 Type-R 모델에 대한 혁신적인 새로운 스타일을 만들었습니다.
대규모 옆방에 패드, 크게 넓어진 트랙과 넓게 18 인치 휠 현저하게 역 동성을 증가시킨다. 외관. 신체의 색깔이있는 리어 · 스포일러는 고속으로 기동력을 향상시키는 데 도움이되는 추가의 클램핑 력을 제공합니다.
앞 바퀴의 브레이크 캘리퍼스에있는 Type-R 로고가 전체적인 그림을 완성합니다. 결과는 특징적인 조합입니다. 우아함과 힘, 역 동성과 힘.
새 모델의 구체적인 세부 사항은 다음과 같습니다.자동차의 시체는 단일 전체이며 Civic 라인의 최고 모델의 경주 성격을 분명히 나타냅니다. 자동차의 외관을 보완하기 위해 전면 브레이크 패드와 스테인레스 스틸 도어에 Type-R 로고가 있습니다.
인테리어 디자인
Civic Type-R에서 당신을 둘러싼 모든 것은 완벽하게 생각했다. ~로부터 천공 된 가죽 트리밍 스티어링 휠과 스티어링 휠에 빨간 스티칭 기능이 있으며 알루미늄으로 완성되어 6 단 변속기를 쉽게 작동 할 수있는 기회를 제공합니다. 완벽한 스포츠 앞 좌석알칸타라 (Alcantara)에서 빨간색 선으로 장식했다.
계기판 설계 Type-R은 현대적이고 기능적입니다. 가장 중요한 정보는 인스트루먼트 패널의 상단 레벨의 중앙에 위치하며, 드라이버 패널은 운전자의 시야에 최대로 전진합니다. 이 배열은 운전자가 실질적으로 도로에서 눈을 떼지 않고 눈을 덜어줍니다. 2 차 성격의 정보는이 센터 주변에 있습니다. 또한 읽기 쉽지만 운전자의주의를 산만하게하지는 않습니다.
고품질 인테리어 패널은 PVC를 사용하지 않고 생산되었으며, 이는 환경 보호. 마무리를 위해 계기판과 도어 패널은터치 재료에 부드럽게 사용되어 인테리어의 품질을 향상시킬 수있었습니다. 금속 인서트가있는 3 개의 스포크가 달린 다기능 스티어링 휠은 검은 가죽으로 덮여 있으며 빨간 스티치가 장착되어 있습니다.
신형 Honda Civic Type-R의 내부 레이아웃 경주 및 일류 스포츠카의 요소충분한 편안함을 보장합니다. 적색 스티치가 달린 검정색 Alcantara로 덮힌 넓은 측면지지 롤러는 승객 옆에 앉아있는 운전자와 승객에게 편안함을 주며 동시에 가장 이상적인 인체 공학적 자세를 제공합니다. 붉은 천으로 수 놓은 쿠션과 시트 백이 시각적 대비를 이룹니다.
능숙하게 수 놓은 버킷 시트에 앉는다.Alcantara - 그리고 당신은 완벽하게 조정 된 레이싱 카와 하나의 전체로 합병하는 느낌 것입니다. 이제 시작 버튼을 누르기 만하면됩니다.
엔진
새로운 Type-R 엔진은 엔진 진화의 최신 단계입니다. 2 리터의 i-VTEC. 크게 수정 된 엔진 출력201 리터. 와. 가속 페달에 더 반응합니다. 현저하게 더 엄격한 신체, 심지어 5 - 문 모델과 비교하여, 그리고 스포츠 매달리기 설정은 가장 뜨거운 Honda Civic를 모는 것에서 비할 데없는 감각을 보증한다.
엔진은 독점 시스템 혼다 VTEC (높이 및 개방 시간을 변경하는 시스템흡기 밸브) 가변 밸브 타이밍 시스템 VTC (가변 타이밍 제어). VTEC 시스템의 제어 하에서, 밸브는 실린더 내로 더 많은 연료를 공급하고 가스가 관성을 극복 할 수 있도록 충분한 시간을 허용하기 위해 높은 엔진 속도에서 더 오랫동안 개방 상태를 유지합니다.
저 중속 엔진 속도에서,밸브를 너무 길게 열면 흡입 된 연료 - 공기 혼합물이 다시 흐를 수 있고 배기 가스가 실린더로 되돌아 갈 수 있기 때문에 밸브는 더 짧은 시간 동안 열려 있습니다.
그 결과 엔진 유량 범위가 최적화되어 엔진 작동 범위의 각 섹션에 대해 높은 토크와 함께 최대 출력 제한을 달성 할 수 있습니다.
VTC는 이전 또는나중에 흡기 캠 샤프트의 위치를 변경하여 흡기 밸브를 열면 언제든지 엔진의 부하와 엔진의 성능을 이상적으로 일치시킬 수 있습니다.
VTC 시스템 엔진 부하를 고려하여흡기 캠 샤프트의 선단에 위치한 유압 액츄에이터를 통해 배기 캠 샤프트의 위치에 대한 흡기 캠 샤프트의 위치.
높은 엔진 부하의 기간 동안(즉, 가속도)에서, VTC는 밸브의 겹침 정도를 비교적 작게 설정하여,이 모드에서 최적의 동력을 허용하며, 흡기 밸브의 개방 각도는 흡입 공기가 가능한 한 효율적으로 사용될 수 있도록합니다.
또한, 속도가 증가함에 따라엔진의 경우 VTEC 메커니즘이 로우 프로파일 캠에서 하이 프로파일 캠으로 전환됩니다 (즉 최적 토크에서 최적 출력까지). 그러나 동일한 정도의 겹침이 있습니다.
두 시스템 모두 단단히 조화롭게 작동합니다.실린더에 들어가는 작동 혼합기의 최적 수, 효율적인 연소, 입구에서의 저항을 낮추고 배기 가스의 재순환을 개선 할 수있는 전자식 엔진 제어 장치의 제어.
이 두 시스템의 결합 - VTEC 및 VTC - 이름을 받았습니다. i-VTEC. 기술 i-VTEC을 사용하면 전체 작동 범위에서 엔진의 잠재력을 극대화 할 수 있기 때문에 엔진의 탄력성을 높일 수 있습니다.
독특하고 부드러운 토크 곡선이이 기술의 효과를 입증합니다. 2 500 min ¹ ¹에서 엔진은 가능한 최대 토크의 90 %를 생산합니다.
유휴시 및 저속시저 부하 모드에서, 최소 오버랩에 대한 지연으로 흡기 밸브의 개방이 발생하여 강한 난류 및 결과적으로 연료 - 공기 혼합물의 양호한 혼합을 생성한다.
스포츠 전송
6 단 변속기 i-VTEC 엔진에 적합 Type R 고성능 및 고효율 스위칭 메커니즘을 갖춘 싱크로 나이저를 사용하면 기어 변경을 매우 빠르고 정확하게 할 수 있습니다.
강력한 변속기와 강력한 기어 쌍클러치. 클러치는 가벼운 플라이휠을 사용하며 빠른 반응을 보입니다. 또한 변속기는 1 단 및 2 단 기어에는 3 콘 싱크로 나이저를 사용하고 3 단, 4 단, 5 단 및 6 단에는 탄화 된 싱크로 나이저를 사용하므로 더 빠른 전환이 가능합니다.
시프트 노브 알루미늄으로 만들어졌으며, 짧은 스트로크와매우 빠르고 쉬운 스위칭으로 탁월한 즐거움을 제공하기 위해 매우 빠른 스위칭 속도를 제공합니다.
서스펜션 브래킷
생생한 스포츠 캐릭터 Type-R은 다음과 같은 조화로운 조합에 의해 강조됩니다.특별히 제작 된 스프링 및 쇼크 업소버, 스태빌라이저 부싱 및지면 틈새가 15mm 줄었습니다. 18 인치 합금 바퀴와 타이어 225/40 R18, 제어 성을 향상시키는 특수 서스펜션 튜닝은 운전자의 행동에 대한 자동차의 높은 응답 성을 가능하게합니다. 또한 직경 300mm의 통풍 식 브레이크 디스크와 지름 260mm의 통풍이 잘되지 않는 브레이크 디스크도이 문제에 기여합니다.
몸
스포츠카의 역학 덕분에높은 엔진 출력으로 기존의 Civic 모델보다 더 단단한 차체 구조를 만들 필요가있었습니다. 따라서 그는 바닥의 크로스 빔을 강화했습니다.
일부는 직접 게시됩니다.연료 탱크 앞에서 다른 것은 리어 서스펜션의 조임점을 가로 질러 달립니다. 앞 차축 바퀴의 장착 지점은 대각선 조인트로 상호 보강됩니다.
따라서, 이미 딱딱한 시민 단체엔진 컴 파트먼트의 횡 방향 요소 및 서스펜션의 부착 위치에서의 몸체 전방의 보강으로 인해 훨씬 더 내구성이있게되어보다 반응적인 제어를 가능하게합니다.
모든 Civic 모델과 마찬가지로 Type-R은 공기 역학을 개선하기 위해 견고한 플라스틱 하부 바디 보호 장치를 갖추고 있습니다. 빠른 주행 중 연료 소비 및 소음을 줄이는 데 도움이됩니다.
고마워. 외부 거울의 새 프로파일 및 공기 역학적으로 완벽한 형태의 바디 랙 운전자에게 일반적으로 민감한 다가오는 기류의 소음이 크게 줄어 듭니다. 새로운 평평한 와이퍼 블레이드는 소음 감소에도 기여합니다.
그들은 마찰없이 작동하고 특히 눈에 띄게 더 조용합니다.고속으로. 모든 주요 본체 패널의 후면뿐만 아니라 공진 공간에 위치한 새롭고 가벼운 합성 노이즈 단열재가 진동을 방지합니다.
엔진의 소음 및 진동 앞쪽 서브 프레임에 진동에 민감한 지지대가 고정 된 특수 엔진 마운트 시스템으로 감소되었습니다. 전체 시스템은 엔진의 증가 된 질량에 최적화되어 있습니다.
활성 보안
모든 모델에는 안티 록 제동 시스템과 전자 제동력 분배 시스템이 장착되어 있습니다 (EBD 전자 제동력 분포). 리어 제동 시스템 사용 낮은 것을 선택하십시오 미끄러운 길에서 운전할 때 안정성을 유지하기 위해.
뒷바퀴가 시동되는 경우브레이크가 걸리는 것을 막을 때, ABS 시스템은 선택된 로우 브레이크 시스템 덕분에이 휠의 브레이크 시스템의 압력을 감소 시키며, 동시에 인접한 휠에서 압력이 감소하여 리어 액슬의 안정성을 유지할 수 있습니다.
표준 비상 제동 장치 (EBA 비상 브레이크 지원) 자동으로 브레이크의 압력을 증가시킨다.시스템이 브레이크 페달을 밟는 속도가 미리 설정된 설정을 초과하면 잠재적으로 위험한 상황으로 인식됩니다. 이것은 가장 짧은 정지 거리를 보장합니다.
프론트의 안전성을 높이기 위해 직경 300mm 및 통풍이되지 않는 260mm의 환기 식 브레이크 디스크도 설치됩니다.
전자 동적 안정화 시스템Honda는 VSA (Vehicle Stability Assist)라고 불리는이 시스템은 운전자가 코너링 중에 제어를 유지하고 가속 및 갑작스러운 기동을 제어 할 수 있도록 설계되었습니다.
상황이 자동차를 만들 때 만들어지면스키드에 침입하려고 할 때, 오른쪽 바퀴 또는 왼쪽 바퀴가 제동 (상황에 따라 다름)되어 차량을 핸들링 상태로 복귀시킵니다. 그리고이 차는 레이싱 카의 실제 조종사를 위해 설계 되었기 때문에 필요한 경우 운전자가 VSA를 비활성화 할 수 있습니다.
수동적 안전
자동차의 코가 가장 중요합니다.전면 변형 구역의 일부 충돌이 발생할 경우 대부분의 충격 에너지는 변형 중에 흡수되어야합니다. 접촉면이 클수록이 작업을 더 쉽게 수행 할 수 있습니다.
짧은 코 타입 디자인 택시 앞으로 (앞쪽의 오두막과 더불어), 시민의 시리즈는 Honda의 수동의 안전 기술자를위한 도전이되었다. 그래서 여기의 해결은 특별해야했다.
그들 중 하나는알루미늄 합금을 전면 부 프레임 및 엔진 마운트 시스템의 구성품 생산에 사용합니다. 장점 :이 디자인과 재료 조합은 충돌시 많은 양의 에너지를 흡수 할 수있게합니다.
승객, 대시 보드,후방 기둥과 뒷문은 승객 안전 케이지의 일부로 작동하는 보강재에 의해 더욱 강화되었습니다.
Civic의 독특한 수동 안전 기능의 주요 구성 요소는 Honda가 최근 개발 한 ACE 차체 호환성의 개념입니다 (고급 호환성 엔지니어링). 종래의 차체 설계에서, 정면 충돌의 에너지는 차체 바닥의 하부를 따라 흐르는 두 개의 빔에 집중되어있다. 신형 Civic에서는 충격 에너지가 다양한 방식으로 기내에서 우회됩니다.
추가의 강철 요소바닥, 측면 패널 및 지붕이 변형되고 프로그램 가능한 변형이 가능한 신체 부위가 생기면 승객이 영향을받는 영역 외부에 유지됩니다. 연료 탱크가 앞 좌석 밑 중앙에 위치하기 때문에 특히 조심스럽게 보호해야합니다.
그 결과, 프론트 빔이 강화되었고,탱크 바로 앞에 위치해 있습니다. 또한, 그는 네면에서 모두 특별한 프레임으로 둘러싸여있었습니다. 탱크가 바닥의 전체 폭을 차지하지 않기 때문에 모든면에서 자유 공간이 충격 에너지를 흡수하는 구역으로 사용됩니다.
새로운 시민의 오두막의 수동의 안전 특징은 다음을 포함한다 접이식 페달, 표준으로 장착 된 앞 좌석 및 사이드 커튼 에어백 용 더블 시트 벨트 프리텐셔너.
