혼다 CR-V
업데이트 됨 혼다 CR-V, 그것의 전임자의 걸출한 특성을 기초로하여, off-road 잠재력, 기동성, 인식 할 수있는 스포츠 외관, 엄격한 및 세련 한 살롱을 결합한다.
혼다 CR-V 제 3의 세대는 작고 경제적 기능적인 고급 SUVs 중에서 강한 인기를 얻었다.
엄격한 실용 살롱 새로운 모델은 최상의 요소를 성공적으로 결합합니다.타의 추종을 불허하는 운전 편의와 안전성을 제공하는 소형 SUV 및 세단. 자동차의 스포티 한 캐릭터, 교통의 동력과 부드러움 - 이들은 Honda CR-V의 주요 구성 요소입니다.
스위프트 라인 CR-V는 단순한 실시 예 이상입니다.우아한 디자인. 후드와 프론트 필러의 기울어 진 선과 짧은 돌출부 덕분에 공기는 몸체를 부드럽게 지나치므로 캐빈의 소음 수준과 연료 소모 수준을 줄이고 가장 중요한 것은 역동적 인 성능을 향상시킵니다.
혼다 자동차의 디자인은각 차의 고유 한 스타일과 기능을 전달하기 위해. 자동차의 무게 중심은 기동성과 제어 성에서 탁월한 수준을 달성하기 위해 35mm 낮추고 트랙을 넓혔습니다.
살롱의 실용성과 유연한 사용 키 요소가 계속된다.새로운 모델 Honda CRV의 매력. 등받이의 세 부분은 각각 40:20:40의 비율로 쉽게 접힐 수 있습니다. 또한 완전히 접힐 수 있으므로 (60:40) 수하물 칸의 볼륨이 증가합니다.
이 경우 뒷좌석은길이 방향으로 150mm의 범위에있다. 트렁크의 표준 용량은 556 리터이며 완전 접힌 시트가있는 경우 955 리터로 증가합니다. 또한, 트렁크 룸에는 쉽지만 견고하고 분리 가능한 선반이있는 매우 실용적인 부가가치가 있습니다.
엔진
두포의 아래에서 CR-V는 기술과 더불어 2 리터의 엔진이다 i-VTEC. 엔진의 비밀은 다음과 같습니다. 마이크로 컴퓨터이것은 전자 제어 덕분에 밸브의 개방 시간을 제어합니다. 결과적으로 가능한 최소량의 연료가 주어진 동력을 얻기 위해 사용됩니다.
I-VTEC 기술을 사용하면 엔진에서1.8 리터 엔진의 경제, 그리고 2 리터를 능가하는 힘. 가속 페달을 가속 할 때마다, 당신은 "포뮬러 1".
2008 년부터, Honda CR-V는 우크라이나 시장에서 그리고 더 강력하고 유연한 i-VTEC 2.4 리터 엔진과 함께 경제적 인 i-VTEC 2.0 가솔린 엔진으로 개량되어 제공됩니다.
엔진은 시스템을 결합합니다. VTEC (밸브 리프팅 높이의 변화 제어) 및 시스템 VTC (가변 밸브 타이밍). 두 시스템은 엔진 관리 시스템의 제어하에 집합 적으로 작동하여 실린더의 부하를 줄이고 연소 효율을 향상 시키며 내부 저항을 줄이고 배기 가스 재순환을 개선합니다.
엔진을 튜닝 할 때 개발자는 높은 토크 및 탄성과 함께 낮은 연료 소비 유해한 배출물의 수를 줄입니다. 2.0 엔진과 비교하여 토크는 28Nm 증가했으며 최대 값의 80 %는 이미 2000 분 -1에 도달했습니다.
자동차의 낮은 무게와 함께새로운 엔진이 자동 기어 박스와 함께 조밀 한 SUV의 종류의 최고의 견인 - 동적 인 특징의 안에서 CR - V를 제공하는 5 - 속력 자동 변속 장치.
자동차는 최대 속도에 도달 할 수 있습니다. 190 km / h11 초 만에 100km / h로 가속 (패브릭 트림이있는 Executive 버전의 경우)하고 연료 소비는 비교적 적습니다 (결합 사이클에서 100km 당 9.5 리터).
모든 휠 드라이브 시스템
정상적인 조건에서 시스템은 기존 시스템으로 작동합니다. 전륜 구동그러나 앞바퀴가 견인력을 잃기 시작하면 시스템이 자동으로 후륜으로 동력을 전달합니다.
리어 드라이브는 실제로 필요할 때만 스위치가 켜지므로 마찰 손실과 이에 따른 연료 소비가 최소화됩니다.
핵심 실시간 4WD 두 가지로 구성된 혁신적인 시스템이있다.유압 펌프 (듀얼 펌프) 중 하나는 리어 디퍼렌셜과 통합되어 있습니다. 회전 속도를 올리거나 미끄러운 지역을 우회 할 때 미끄러 워서 특히 눈 덮인 표면에서 빠른 가속과 상승을 제공 할뿐만 아니라 반응이 부드럽고 성능이 향상됩니다. 이것은 이중 펌프 시스템이 최고의 4WD 전기 구동 시스템의 표준을 충족한다는 것을 의미합니다.
거버넌스
Honda CR-V 모델은 프론트 서스펜션 타입을 사용합니다. 맥퍼슨 및 wishbones에 후방 현탁액반응성 추력. 그러나 3 세대 모델에 중대한 변화가있었습니다. 무게 중심이 35mm 줄어들었고 트랙이 넓어졌고 17- 또는 18 인치 휠이 더 넓게 사용되었습니다.
특정 수의 변경이서스펜션 및 조향의 기하학 그 결과 스티어링 휠의 응답이 더욱 빨라지고 조향이 더 정확 해지고 코스 안정성이 향상되고 차체 롤이 줄어들어 전반적인 기동성이 향상됩니다. 편안함은 또한 업그레이드 된 자동 차단 및 향상된 서스펜션 이동.
보안
모든 혼다 CR-V 모델이 제공됩니다. 독점 안정화 시스템, Honda 차량 안정성 시스템에 의해 개발되는(VSS). 이 안전 시스템은 운전자가 코너링, 가속 및 예상치 못한 기동시 차량 제어를 유지할 수 있도록 설계되었습니다.
제어는오른쪽 바퀴 또는 왼쪽 바퀴에 비상 제동이 필요하거나 연료 공급 장치를 조정해야하는 경우. VSS 시스템은 전륜 구동 시스템 인 Real Time 4WD를 보완합니다.
3 세대 혼다 CR-V에는 트레일러 안정 장치가 장착되어 있습니다. 트레일러 안정성 시스템 (TSS). 트레일러 안정화 시스템은 작은 엔진 토크와 제동의 조합을 사용하여 트레일러가 교통량에 진입 할 경우 차량이 안전한 속도로 속도를 낮출 수 있도록합니다.
수동적 보안 대책 Honda CR-V에는 전면이 포함됩니다.2 단계로 열리는 보조 에어백, 앞쪽 승객을위한 측면 에어백, 전체 길이의 사이드 커튼, 모든 승객을위한 표준 안전 벨트, 앞쪽 승객을위한 조절 가능한 헤드 레스트.
후부 좌석에 Honda CR-V는 제공했다 5 개의 ISOFIX 앵커리지, 당신이 설치하거나 두 자녀를 허용뒷좌석의 측면 섹션에 의자 또는 중앙 섹션에 하나의 좌석. 후방 좌석을 움직일 수있는 능력은 부모가 뒤에 앉아있는 아이에게 손을 뻗어 그의 자리를 그에게 밀어 넣을 수있게합니다.
또한 차안에는 소위상자에있는 "대화식"거울로 뒤에 앉아있는 승객과 이야기 할 수 있습니다. 이 거울은 완전한 세트를위한 표준 장비입니다. 우아함과 경영진.
Honda에서는 3 세대 CR-V가 사용됩니다.충돌 안전을 제공하는 고급 디자인 호환성 (ACE) 기술. 서브 프레임의 다면체 구조는 바디 바이어스의 가능성을 줄이고 상부 및 하부 가이드는 에너지를 흡수하여 최적의 분포를 보장합니다.
안정화 시스템
CR-V 패키지에는 새로운 트레일러 안정화 시스템 (TSA). 다른 열에서 재건 할 때나 강한 바람이 부는 바람에 예고편과 함께 움직이는 차량을 흘릴 위험을 최소화합니다. 차량 안정성 시스템 (VSA)을 사용하면 환율의 안정성이 향상됩니다.
시스템은 각도 값을 지속적으로 확인합니다.수직축을 중심으로 한 회전 속도와 크래시의 경우 가스 공급을 줄이면서 바퀴 중 하나를 제동하기 시작합니다. 시스템의 작동은 제동등의 플래시에 의해 알립니다. 트레일러의 적재 용량이 자동 및 기계 박스의 경우 각각 1500/1600 kg로 증가하는 것이 중요합니다.
혼다 CR-V 사양
| 일반 정보 | </ TR>
| 모델 | 혼다 CR-V 2.0 i-VTEC | 혼다 CR-V 2.4 i-VTEC | 혼다 CR-V 2.2 i-DTEC | </ TR>
| 제조 년도 | 2010 ... | 2010 ... | 2010 ... | </ TR>
| 몸 | 교차 | 교차 | 교차 | </ TR>
| 문 / 좌석 수 | 5/5 | 5/5 | 5/5 | </ TR>
| 장착 된 무게, kg | 1498 (1533) | 1593 | 1652 (1712) | </ TR>
| 총중량 (kg) | 2050 (2080) | 2080 | --- | </ TR>
| 최대 속도, km / h | 190 (177) | 190 | 190 (187) | </ TR>
| 장소에서 100 km / h까지 가속 | 10.2 (12.2) | 11,3 | 9.6 (10.6) | </ TR>
| 최소 선회 반경, m | 5,5 | 5,5 | 5,5 | </ TR>
| 트렁크 볼륨 최소 / 최대, l | 524 / 955-1532 | 524 / 955-1532 | 524 / 955-1532 | </ TR>
| 치수, mm | </ TR>
| 길이 | 4574 | 4574 | 4574 | </ TR>
| 너비 | 1820 | 1820 | 1820 | </ TR>
| 높이 | 1675 | 1675 | 1675 | </ TR>
| 휠베이스 | 2620 | 2620 | 2620 | </ TR>
| 트랙 앞 / 뒤 | 1565/1565 | 1565/1565 | 1565/1565 | </ TR>
| 지상 통관 | 185 | 185 | 185 | </ TR>
| 엔진 | </ TR>
| 종류 | 분산 연료 분사 가솔린 | 분산 연료 분사 가솔린 | 커먼 레일 연료의 직접 분사 및 터보 차져가있는 디젤 | </ TR>
| 위치 : | 앞쪽 가로 방향 | 앞쪽 가로 방향 | 앞쪽 가로 방향 | </ TR>
| 작업량, 참조 | 1997 | 2354 | 2199 | </ TR>
| 압축 정도 | 10,5 | 9,7 | 16,3 | </ TR>
| 실린더 수 및 배열 | 연속 4 | 연속 4 | 연속 4 | </ TR>
| 실린더의 직경 x 피스톤의 스트로크, mm | 81.0 x 96.9 | 87.0 x 99.0 | 85.0 x 96.9 | </ TR>
| 밸브 수 | 16 | 16 | 16 | </ TR>
| 파워 HP rpm으로 | 150/6200 | 166/5800 | 150/4000 | </ TR>
| 최대 토크 Nm (rpm) | 192/4200 | 220/4200 | 350 / 2000-2750 | </ TR>
| 전송 | </ TR>
| 종류 | 기계식 6 단 변속 (자동 5 단 변속) | 자동 5 단 변속 | 기계식 6 단 변속 (자동 5 단 변속) | </ TR>
| 액추에이터 | 후방 휠에 연결된 다판 클러치가있는 전체 | 후방 휠에 연결된 다판 클러치가있는 전체 | 후방 휠에 연결된 다판 클러치가있는 전체 | </ TR>
| 서스펜션 브래킷 | </ TR>
| 정면 | 독립적 인 스프링 타입, McPherson 유형, 측면 안정성의 안정기 포함 | 독립적 인 스프링 타입, McPherson 유형, 측면 안정성의 안정기 포함 | 독립적 인 스프링 타입, McPherson 유형, 측면 안정성의 안정기 포함 | </ TR>
| 후면 | 안티 롤 바가있는 독립적 인 멀티 링크 | 안티 롤 바가있는 독립적 인 멀티 링크 | 안티 롤 바가있는 독립적 인 멀티 링크 | </ TR>
| 타이어 크기 | 225/65 R17 | 225/60 R18 | 225/65 R17 | </ TR>
| 브레이크 | </ TR>
| 정면 | 환기 식 디스크 | 환기 식 디스크 | 환기 식 디스크 | </ TR>
| 후면 | 디스크 | 디스크 | 디스크 | </ TR>
| 연료 소비 93/116 / EEC 규범에 따르면, 1 / 100km | </ TR>
| 도시 순환 | 10.5 (10.9) | 13,1 | 8.0 (9.5) | </ TR>
| 국가주기 | 6.9 (6.7) | 7,4 | 5.6 (6.2) | </ TR>
| 혼합주기 | 8.2 (8.4) | 9,5 | 6.5 (7.4) | </ TR>
| 연료 | 가솔린 A-95 | 가솔린 A-95 | 디젤 엔진 | </ TR>
| 연료 탱크 용량, l | 58 | 58 | 58 | </ TR>
