혼다 S2000
"열광자를 위해 열광자를 위해 특히 창조되는 스포츠 컨버터블은 모든 장래의 유사한 차를 위해 기록을 올렸고, 고전적인 역할 모델이되었다.
그는 소유자의 자존심의 대상입니다. "-이 별명은 독특한 로드스터쪽으로 향하게됩니다. 혼다 S2000.
이것은 전설에 이어 첫 번째입니다. 혼다 S800 1965 년 모델, 후륜 구동 스포츠카프론트 엔진을 장착 한 혼다 자동차. 그는 세계 레이싱 트랙에서의 승리와 항상 관련이있는 회사의 위대한 스포츠 전통의 일종 인 "영적 상속인"이자 후견인입니다.
지금도 11 년이라는 존중의 나이에도 불구하고 2 리터 가솔린 엔진 동력 240 마력. 와. 가장 생산적인 것 중 하나이다.자연스럽게 흡기 토목 엔진을 생산했습니다. 엔진을 만들 때 S2000 엔지니어들은 Formula-1의 모터 개발에 축적 된 모든 경험을 사용했습니다.
그의 놀라운 품질을 지원하기 위해 엔진 혼다 S2000 5 번은 "올해의 국제 엔진"1.8에서 2.2 리터까지 모든 카테고리에서 뛰어난 결과를 보여 주며 엔진은 가장 엄격한 환경 요건을 충족합니다.
혼다 S2000은 10 년 동안 존재했다.그것은 64 개국의 시장에서 대표되고 전세계 11 만부 이상을 팔아 2 인승 차량의 협소 섹터 부문 개발에 크게 기여했습니다. 승용마의 Apogee 진화는 특별한 시리즈이었다 혼다 S2000 얼티밋 에디션이것은 모델의 영광스러운 역사를 관철시킨다.
몇 가지 주요 개선 사항 덕분에서스펜션, 변속기 및 차체 구조에서보다 세밀하고 예측 가능한 제어를 달성하여 모든 여행을 움직임쪽으로 향하는 정서적 흐름으로 바꿀 수있었습니다.
전송의 효과적인 변화로 인해새로운 카본 싱크로 나이저의 사용으로 인해보다 부드럽게 기어 변속이 이루어지기 때문에 복잡한 과정에서 마모를 줄이고 무게를 줄이며 기어 박스 전체의 품질을 향상시킬 수 있습니다. S2000 Ultimate Edition다른 것들 중에서도 환율 안정성 시스템이 갖추어져있다. VSA, 차의 벌써 우수한 취급을 개선하기 위해 디자인되었다.
뚜렷한 침략과스포츠 성격은 오두막에서 금욕주의적인 미니멀리즘을 제안한다, 그러나, 많은 경쟁자와 달리, Honda S2000의 내부는 하이 엔드의 차에 내재하는 정련과 쾌적함에 의해 구별된다. 기내의 패널과 시트의 실내 장식품에 대한 재질의 품질에 특히주의를 기울였습니다. 실내 장식품은 지붕의 열렸을 때 특이성으로 인해 강렬한 햇빛에 노출되기 때문에 마감재는 자외선에 대한 내성을 고려하여 선택되었습니다.
디자이너는 살롱에 반영하려고했습니다. "진정한 스포츠 스타일"때문에 디지털 패널과 컨트롤의 주요 레버를 포함한 대부분의 주요 도구는 핸들 바로 옆에 있습니다.
악기의 반원형 디지털 스케일은"Formula-1"에서 사용 된 이미지와 유사성 : 점화가 꺼지는 순간,기구의 크기는 어두운 공간이지만, 점화 키가 돌 자마자 밝은 주황색 빛으로 비춰집니다.
타코미터 최대 10,000 rpm으로 표시되며 빨간색 영역9000에서 10,000 rpm의 부문에 속하며, S2000 소유자는이 지표에 도달하면 어떤 일이 발생하는지 압니다. 스포츠카의 수분이 많은 소리 아래에서, 경량의 몸은 운전자의 생각이 지시되는 곳으로 달려 간다. 그리고 물리학의 법칙은 반응의 정확성과 유일한 로드스터의 타이어의 끈기있는 그립 전에 종종 힘이 없다.
불행히도 2009 년 8 월 7 일에Suzuka의 Takumi Dream 공장의 생산 라인은 전설적인 Honda S2000의 조립이 엄숙하게 완료되었습니다. 오늘날의 기술 및 환경 요구 사항은 모터 스포츠 애호가를위한 새로운 규칙을 요구하며 혁신 분야의 세계적인 선두 주자는 발전소 개발에 대한 새로운 접근 방식을 사용하여 새로운 성공을 달성합니다.
2010 년에 우리는 대기 엔진 Honda S2000의 역사에서 최고 중 하나에 작별 인사를하고 더 경제적이며 환경 친화적 인 하이브리드 옵션을 충족하기 위해 준비하고 있습니다. 이미 새로운 모델 인 스포츠카 CR-Z.
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이것은 전설에 이어 첫 번째입니다. 혼다 S800 1965 년 모델, 후륜 구동 스포츠카프론트 엔진을 장착 한 혼다 자동차. 그는 세계 레이싱 트랙에서의 승리와 항상 관련이있는 회사의 위대한 스포츠 전통의 일종 인 "영적 상속인"이자 후견인입니다.
지금도 11 년이라는 존중의 나이에도 불구하고 2 리터 가솔린 엔진 동력 240 마력. 와. 가장 생산적인 것 중 하나이다.자연스럽게 흡기 토목 엔진을 생산했습니다. 엔진을 만들 때 S2000 엔지니어들은 Formula-1의 모터 개발에 축적 된 모든 경험을 사용했습니다.
그의 놀라운 품질을 지원하기 위해 엔진 혼다 S2000 5 번은 "올해의 국제 엔진"1.8에서 2.2 리터까지 모든 카테고리에서 뛰어난 결과를 보여 주며 엔진은 가장 엄격한 환경 요건을 충족합니다.
혼다 S2000은 10 년 동안 존재했다.그것은 64 개국의 시장에서 대표되고 전세계 11 만부 이상을 팔아 2 인승 차량의 협소 섹터 부문 개발에 크게 기여했습니다. 승용마의 Apogee 진화는 특별한 시리즈이었다 혼다 S2000 얼티밋 에디션이것은 모델의 영광스러운 역사를 관철시킨다.
몇 가지 주요 개선 사항 덕분에서스펜션, 변속기 및 차체 구조에서보다 세밀하고 예측 가능한 제어를 달성하여 모든 여행을 움직임쪽으로 향하는 정서적 흐름으로 바꿀 수있었습니다.
전송의 효과적인 변화로 인해새로운 카본 싱크로 나이저의 사용으로 인해보다 부드럽게 기어 변속이 이루어지기 때문에 복잡한 과정에서 마모를 줄이고 무게를 줄이며 기어 박스 전체의 품질을 향상시킬 수 있습니다. S2000 Ultimate Edition다른 것들 중에서도 환율 안정성 시스템이 갖추어져있다. VSA, 차의 벌써 우수한 취급을 개선하기 위해 디자인되었다.
뚜렷한 침략과스포츠 성격은 오두막에서 금욕주의적인 미니멀리즘을 제안한다, 그러나, 많은 경쟁자와 달리, Honda S2000의 내부는 하이 엔드의 차에 내재하는 정련과 쾌적함에 의해 구별된다. 기내의 패널과 시트의 실내 장식품에 대한 재질의 품질에 특히주의를 기울였습니다. 실내 장식품은 지붕의 열렸을 때 특이성으로 인해 강렬한 햇빛에 노출되기 때문에 마감재는 자외선에 대한 내성을 고려하여 선택되었습니다.
디자이너는 살롱에 반영하려고했습니다. "진정한 스포츠 스타일"때문에 디지털 패널과 컨트롤의 주요 레버를 포함한 대부분의 주요 도구는 핸들 바로 옆에 있습니다.
악기의 반원형 디지털 스케일은"Formula-1"에서 사용 된 이미지와 유사성 : 점화가 꺼지는 순간,기구의 크기는 어두운 공간이지만, 점화 키가 돌 자마자 밝은 주황색 빛으로 비춰집니다.
타코미터 최대 10,000 rpm으로 표시되며 빨간색 영역9000에서 10,000 rpm의 부문에 속하며, S2000 소유자는이 지표에 도달하면 어떤 일이 발생하는지 압니다. 스포츠카의 수분이 많은 소리 아래에서, 경량의 몸은 운전자의 생각이 지시되는 곳으로 달려 간다. 그리고 물리학의 법칙은 반응의 정확성과 유일한 로드스터의 타이어의 끈기있는 그립 전에 종종 힘이 없다.
불행히도 2009 년 8 월 7 일에Suzuka의 Takumi Dream 공장의 생산 라인은 전설적인 Honda S2000의 조립이 엄숙하게 완료되었습니다. 오늘날의 기술 및 환경 요구 사항은 모터 스포츠 애호가를위한 새로운 규칙을 요구하며 혁신 분야의 세계적인 선두 주자는 발전소 개발에 대한 새로운 접근 방식을 사용하여 새로운 성공을 달성합니다.
2010 년에 우리는 대기 엔진 Honda S2000의 역사에서 최고 중 하나에 작별 인사를하고 더 경제적이며 환경 친화적 인 하이브리드 옵션을 충족하기 위해 준비하고 있습니다. 이미 새로운 모델 인 스포츠카 CR-Z.
혼다 S2000의 사양
| 드라이브 유형 : | 후부의 |
| 연료 등급 : | AI-95 |
| 연료 소비, 100km 당 l : | |
도시 순환 MT / AT 혼합주기 MT / AT 국가 사이클 MT / AT | 13.2 / - 9.9 / - 7.9 / - |
| 최대 속도, km / h : | 240 |
| 100 km / h MT / AT까지의 가속도 : | 6.2 / - |
| 몸 | |
| 유형 : | 승용마 |
| 문 개수 : | 2 |
| 좌석 수 : | 2 |
| 엔진 | |
| 엔진 유형 : | L4 |
| 엔진 용량, cu. cm : | 1997 |
| 전력, hp / rev 최소 : | 240/8300 |
| 토크, Nm / rev min : | 208/7500 |
| 과급 : | - |
| 실린더 당 밸브 : | 4 |
| 밸브 및 캠 샤프트의 배치 : | 두 개의 캠축이있는 상부 밸브 |
| 엔진 배치 : | 정면, 종 방향 |
| 전원 시스템 : | 분산 연료 분사 |
| 수동 변속기 : | 6 |
| 자동 변속기 : | - |
| 하체 구성품 | |
| 서스펜션 프론트 : | 레버 및로드 시스템, 스프링, 횡축 안정기 |
| 서스펜션 리어 : | 레버 및로드 시스템, 스프링, 횡축 안정기 |
| 프론트 브레이크 : | 통풍 디스크 |
| 뒤 브레이크 : | 디스크 |
| 크기 및 무게 | |
| 길이, mm : | 4135 |
| 너비, mm : | 1750 |
| 높이, mm : | 1290 |
| 휠베이스, mm : | 2405 |
| 앞 바퀴의 궤적, mm : | 1470 |
| 뒤의 바퀴 추적, mm : | 1515 |
| 여유 공간, mm : | 130 |
| 타이어 크기 : | 정면 - 205/55 R16; 뒤 - 225/50 R16 |
| 디스크 크기 : | |
| 장착 된 무게, kg : | 1250 |
| 총중량 (kg) : | 1535 |
| 트렁크 볼륨, l : | 160 |
| 연료 탱크 용량, l : | 50 |
